即將完成合并的中國北車與中國南車的總市值已經超越了波音公司和西門子。
　　筆者認為，隨著“中國制造2025”規劃方案有望于年內公布，未來幾年內會有更多的中國制造企業進入世界排名前列。
　　截至4月16日，中國北車與中國南車的A股市值總和為7382.39億元人民幣，（按當日人民幣對美元中間價6.1305元計算）折合1204.21億美元。
　　福布斯發布的2014年全球2000企業排行榜數據統計，中國南車和中國北車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子的市值為1142億美元，合并后的“雙車”已經超越西門子，成為世界上市值最高的機車制造企業。
　　截至美國時間4月15日收盤，世界上最大的民用和軍用飛機制造商——波音公司，其市值也僅為1073.70億美元。
　　在中國北車和中國南車合并消息剛剛透露的去年9月份，它們的股價僅為5元/股，其市值與波音公司和西門子根本不在一個量級上。在“雙車”合并消息公開后，僅僅在6個多月的時間里，兩車總市值就成功超越波音公司和西門子，難怪各界已經將之稱為“中國神車”了。
　　“雙車”的神奇表現離不開“中國制造2025”規劃。今年3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中提出要實施“中國制造2025”。當日晚間，中國南車和中國北車就分別發布公告稱“合并方案已收到國資委批復”。
　　各界普遍的看法是，“中國制造2025”規劃可以稱為“中國版工業4.0規劃”，即借鑒德國版工業4.0計劃，對我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業大國轉型為工業強國。
　　筆者以為，從“中國制造2025”規劃的提法可以知道，這個規劃將跨越“十三五”和“十四五”規劃。今年是“十二五”規劃的最后一年。由此推算，“中國制造2025”規劃出臺的時間已為期不遠了。
至于“中國制造2025”規劃的核心內容，學習“兩車”合并好榜樣應該是其中一項重要內容。通過借助資本市場平臺推進制造業企業的重組整合，促其迸發出新的創新活力，進而提升其產品的國內外競爭力。
　“一帶一路”戰略的穩步推進，為“中國制造”由低附加值的貿易品逐漸向高鐵、基建、核電等高端領域轉型升級提供了契機。這也是實現“中國制造2025”規劃的重要保障。
　　此外，為中國制造業注入更多的創新動能、智能基因，也應該是“中國制造2025”應有的另一項重要內容。同樣，實現這個設想也離不開資本市場在融資方面的支持。
　　“中國制造2025”規劃是一項中長期工程，是一場持久戰，也給資本市場提供了一個可進行長期投資的領域。與混合所有制改革一樣，“中國制造2025”也將成為A股市場演繹新牛市的一條重要主線。